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捷豹的车型阵容自6-10年前各自发布以来一直保持不变。F-Pace、XE、XF和F-Type尚未更换，而竞争对手已经推出了两代车型。宝马5系将于今年换代，但捷豹XF仍坚持销售自2015年底以来发布的版本，尽管经过了几次升级，但并没有发布新一代车型。过时的车型不会对品牌有任何好处。
当大多数其他品牌正在适应快速变化的混合动力车和电动汽车市场时，捷豹似乎又没跟上汽车行业的步伐。在电动汽车方面，捷豹并没有提供太多的车型，只有F-PACE、E-PACE和I-PACE车型，关键问题是这几款车型也是几年前发布的。因此，可以说在电动汽车领域，捷豹汽车的存在感非常低。
这可能是捷豹近年来最大的战略失误。全电动XJ车型本可以解决捷豹在电动汽车方面的问题，并且全电动XJ也是一个让人期待的车型。当全电动XJ车型被取消之时，试问捷豹将以什么样的现代技术和特点来迎接未来的电动汽车潮流？或许只有内部高管才知道这个问题。
纯电XJ车型本可以成为改写电动汽车的规则（至少人们是这么期待的），真正挑战特斯拉这样最具影响力的汽车制造商。但就在2021年2月的一个早上，也就是在发布这只大猫的几个月前，该计划被搁置了。鉴于捷豹目前在市场上的地位，不应该做出这一决定。
“重新想象（Reimagine）”战略有缺陷
当时的首席执行官蒂埃里·波洛尔（Thierry Bollore）表示，取消纯电XJ车型是因为这辆车无法有效地符合2025年推出全新全电动捷豹的愿景。鉴于捷豹最近的销售已经有效地将他们纳入了利基领域，因此让捷豹更具排他性是有意义的。然而，蒂埃里·波洛尔的2025愿景有着严重的缺陷。
捷豹在过去75年中建立了自己的品牌和声誉，他们总是以削弱价格的方式与同级汽车进行竞争。例如，1961年，E-Type的售价略高于2000英镑，比同等的阿斯顿·马丁、法拉利或玛莎拉蒂便宜3-4倍，XJ车型也都是采取类似的方法。
当蒂埃里·波洛尔搁置纯电XJ车型，是为了更好的与宾利等汽车品牌竞争。让捷豹成为宾利的竞争对手自然会提高新车的价格。因此，在同一价位的捷豹轿车和宾利飞驰之间进行选择时，消费者一定会选择宾利的。虽然与宾利竞争可以提高捷豹的品牌形象，但是这也严重的破坏了品牌的整体目标。但故事并没有就此结束。
首席执行官蒂埃里·波洛尔（Thierry Bollore）在捷豹的动荡时期离开
2022年11月，捷豹首席执行官蒂埃里·波洛尔离职，并指出离职的“个人原因”。这给捷豹带来了一个当前的问题，因为策划品牌战略变革的人已经不在了。
对于捷豹来说，当前的时期是一个艰难的时期。“重新想象”战略是指在2025年之前保持现有车型的销售，届时新款汽车将取代所有车型，并将捷豹推向高端市场。首席执行官的离职，所以一个简单的问题仍然存在：接下来的品牌战略是什么？
目前还没有迹象表明该品牌将朝哪个方向发展。纯电XJ车型项目中的10亿英镑已经被扔掉，目前的设计师和工程师没有太多时间引入几款新车型。目前的形势非常严峻，如果品牌要在快速变化的行业环境中生存下来，就必须有人迅速采取行动。
除危机管理情况外，捷豹在可靠性方面的声誉比较差，这对于捷豹路虎的产品来说是典型的。因此，无论当前一代的捷豹车型有多漂亮，当客户考虑可靠性时，他们都会犹豫的。
实际上，捷豹的高管也知道可靠性的问题，他们也试图解决这一问题以扭转品牌的旧形象。例如捷豹在全电动I-Pace车型上做出了大量的努力，但是就目前而言，可靠性差的形象并没有得到多大的改善。
捷豹此前以推出在汽车市场引起轩然大波的汽车而闻名。他们的汽车往往很酷、很刺激，往往凭借其令人印象深刻的发动机和一流的性能数字成为人们的梦想汽车。
不幸的是，如今情况并非如此。现在能买到的最大发动机是2.0升4缸发动机，增压V6和V8发动机已经看不见了。上一代XF车型提供了一款具有挑战性的M5 R版本，其配备了增压V8发动机，但目前的XF车型无法与德国的任何性能车型相比拟。或许，捷豹考虑了燃油经济性的问题，因此一直保持克制，只提供平庸的动力系统。
当XE、XF和F-Pace车型在2015-2016年上市时，它们是想挑战德国品牌，抢走买家。但实践表明这些车型并没有奏效。
XE车型只有三厢轿车版本，而没有旅行车版本，XE和XF中更大的3.0升发动机被弃用了，这意味着它们只能提供2.0升的发动机，也没有两门版本的车型。此外，F-Pace也从未像德国性能车那样传奇。
至于I-Pace，这本可以也应该很好地刺激电动汽车市场，但它再次受到可靠性问题的阻碍，从未成为特斯拉或奥迪E-Tron系列的真正竞争对手。当其他制造商在创纪录的时间内推出了一批电动汽车时，在快速扩张的市场时，总是将捷豹甩在身后。
捷豹目前的情况是车型过时、技术有问题、可靠性记录糟糕，目前的处境是威廉·莱昂斯爵士绝对不想看到的。由于发动机和内饰配置没有太足的吸引力，可以说捷豹失去了一些魅力。曾经那些华丽的动力系统和优雅的造型赋予了捷豹一种其他品牌无法复制的灵魂。但最近，这一切都失去了。目前的V8汽车是小众产品，当然了这也是汽车行业的趋势，而4缸发动机没有任何特色。
50多年来，捷豹XJ一直是英国汽车制造商的旗舰车型。
半个世纪前，根据捷豹创始人威廉·莱昂斯爵士的创意，开发了内部代号为“XJ”的全尺寸大型轿车，并于1968年开始生产，这就是捷豹XJ的开始，第一代捷豹XJ一经上市就立即成为人们的最爱。
一直以来，捷豹XJ营造出一种大型、运动、舒适的氛围。经过几代人的努力，XJ改进了造型，并进行了多次改造，成为一款外观现代的轿车。随着标志性设计的彻底改变，捷豹XJ已进入汽车行业的新时代。
捷豹XJ的尺寸和豪华程度随着每一代车型的发展而不断提高，为现代轿车提供了极致的舒适性和档次。XJ系列以优雅的姿态在汽车行业站稳脚跟，让我们一窥其发展历程。
捷豹的第一个巨大商业成功就是第一代的XJ，其采用了之前420车型和Mark X车型的格栅和方形前大灯等元素，并且具有低悬挂轮廓和长尾设计。
XJ首次推出六缸发动机的两种选择——2.8升和4.2升，最高时速约为200公里/小时。这辆车可在9.0秒内从0加速到100公里/小时。1971年，威廉姆斯爵士将V12发动机安装在XJ中，创造了最高速度为240公里/小时的XJ12。1971年的XJ是世界上最快的轿车之一。
第二代捷豹XJ于1973年在法兰克福车展上推出，虽然采用了新设计，但与第一代仍有很强的相似性。它也是第一款双门无柱轿跑车。
1975年，捷豹将符合空气动力学的XJS推向世界，其省油的发动机提供了卓越的性能。这辆车可在6.9秒内从0加速到100公里/小时，最高时速为240公里/小时。
第三代和第四代捷豹XJ（1979–1994）
第三代XJ注重于打造豪华轿车的造型和外观，同时保持其标志性设计。捷豹与意大利著名品牌Pininfarina合作推出了经典更新，重新设计了车顶线条和侧窗。第三代XJ保留了3.4升和4.2升直列6缸发动机以及5.3升V12发动机。
1986年的第四代XJ40被设计得更加现代化，并且棱角分明，搭载了新的六缸发动机AJ6。此外，新一代的XJ12于1993年问世。
当第五代XJ完全由福特公司生产时，捷豹进入了一个新时代。XJ被命名为X-300，它采用了更为圆润的外观设计，同时保留了圆形大灯以回归本源。之前的六缸发动机也被保留了下来，并匹配ZF四速自动变速器，此外，还可以选择五速手动变速器。
1997年，捷豹创造了XJR，这是该品牌历史上第一款机械增压轿车。它引入了具有标准豪华氛围的新一代AJ-V8发动机。XJR的最高速度为250公里/小时，仅用5.6秒就可从0加速到100Km/h。
从1997-2003年起，XJ在设计和发动机方面进行了小幅升级，捷豹放弃了六缸和十二缸发动机车型，改为3.2升和4.0升AJ-V8八缸发动机。2003年，捷豹重新设计了底盘和外观，保留了圆形前照灯和雕刻的发动机罩。V8发动机增加到4.2升，最大速度为250公里/小时，并且采用铝制车身。
2007-2009 XJ是该车历史上最后一款传统车型。为了减轻重量，2008年的XJ保留了铝制车身，重新设计了更大的豪华座舱。作为英国品牌最先进的车型之一，V8发动机输出功率为400匹马力。由于体积庞大，这一次捷豹配备了3.0升直列6缸发动机、2.6升V6发动机和12缸发动机。
当印度的塔塔汽车收购了捷豹之后，为XJ系列创造了一场新的革命。在设计师Ian Callum的帮助下，捷豹放弃了几乎所有的传统设计，打造了一款从未见过的动感时尚的豪华轿车。
方形格栅、黑化的D柱和醒目的垂直尾灯营造出简约而现代的设计。该车保留了V6和V8发动机，并引入了增压V8选项。多年来，捷豹XJ成功地从最初的卑微起步发展成为一个深受许多人喜爱和钦佩的品牌。XJ系列经历了各种设计变化和所有权更换，但它始终保持着捷豹的豪华和档次。
相信捷豹XJ将在未来推出全电动车型，以加入新的革命。
1、美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。
2、 19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车,只有当时同类汽车价格的1／4甚至1／10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
3、第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
4、第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。
5、第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。
6、第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车,具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
7、第五阶段:1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。
8、第六阶段:1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
9、从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45％。它消耗了美国10％以上的钢铁、25％以上的橡胶）。
